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目前千里科技旗下的千里浩瀚驾驶辅助系统，已经全面落地吉利、吉利银河、领克、极氪等产品之上。
一时间，不明真相的吃瓜群众唏嘘：吉利的智驾很强吗？奔驰为何要投他？华为不香吗？
但不管怎么质疑，这项动作已经代表着，作为目前头部车企吉利，其自研的智能驾驶系统和背后的能力，被奔驰这家豪华车巨头看上了。
从奔驰的战略思路的确可以看出，即便是目前外界有很多智驾路线和供应商方案可以选择，即便是奔驰目前已经4次参投中国智驾公司Momenta，总计金额超8.6亿元，且双方首款合作的产品纯电CLA即将上市，但这一次奔驰显然更是花了比Momenta更重的代价，押宝在了吉利身上。
企业的战略，往往映射着诸多已经敲定的思考。从长远布局来看，奔驰或许看到了更多与吉利合作的潜力。
01
智驾领域，跳出一匹黑马
其实这已经不是奔驰第一次与吉利合作了。
在正式入股千里科技之前，业界已经传出奔驰已经计划采用Flyme Auto车机系统，并计划搭载在奔驰E级车上，预计2027年落地投产。
再往之前，是奔驰采用与吉利联合研发的动力总成，并已经落地在了奔驰全新的CLA上，领克900上的1.5TD混动专用发动机，就是奔驰CLA发动机供应商浩思动力在同一条生产线上下线的。
稍早的时候，则是吉利奔驰合作打造smart，以及吉利成为奔驰的股东。而这一次，轮到炙手可热的智驾技术了。
今年3月3日，吉利宣布了智能化战略，宣布统一吉利旗下的智驾方案为千里浩瀚。
千里（即千里科技，由印奇入股力帆科技并改名而来）代表着行业领先的通用大模型和算力，浩瀚（极氪浩瀚智驾，是吉利智驾的排头兵）代表着吉利行业领先的智驾能力和体验，将为用户带来更安全的智驾体验。并规划了H1、H3、H5、H7、H9共5级智驾方案，将覆盖吉利集团各品牌全系不同价位车型。
短短半年时间，千里浩瀚5级方案已经全面落地量产，其中H3方案已经全面落地到吉利10万元级的经济型产品上，且延展到吉利燃油车配置体系中；而双英伟达Thor-U的H9方案已经落地在极氪9X上，成为目前行业里算力最顶级的硬件存在。
这一次，奔驰选择斥资超13亿入股千里科技，实际上并非偶然，而是基于“技术互补、市场共赢”的深层考量。
从奔驰的需求来看，其正面临“豪华品牌智驾竞争力下滑”的挑战。在新势力与中国自主车企纷纷以高阶智驾抢占用户心智时，奔驰必须加快本土化场景适应性和迭代速度的推进。与奔驰合作诞生诸多成果的吉利，就成为水到渠成的选择。
其次是吉利千里浩瀚，的确有着硬实力，特别是背靠吉利850万辆L2级以上辅助驾驶车辆的海量数据，以及星睿智算中心23.5E FLOPS的算力支撑（中国车企第一），在模型训练和场景模拟，以及实际成效来看，特别是千里浩瀚H7 6.5版本，堪称“口碑收割机”。
以领克900为代表的一批车主，其实很多人买车时对吉利的智驾并没有信心。但现实的情况是，升级后城区与高速智驾体验出现了“颠覆性提升”，要知道这可是千里浩瀚团队花了仅4个月（包含做域控制器）就达成的效果，能力不言而喻。
再有就是智驾能力提升的背后，除了硬件实力，软基础也非常重要，而人才就是软实力的最大价值所在。目前千里科技的两大核心人物王军（原华为智能汽车解决方案BU高管）与陈奇（原华为智驾算法专家），前者出任千里科技联席总裁，后者成为了吉利控股集团首席智驾科学家，为千里科技的发展其注入了“华为式”的技术基因与迭代效率。
特别是陈奇带领团队打造的“端到端大模型算法”，则打破了传统“感知+规则”的智驾逻辑局限，通过WM世界大模型与车端VLA大模型的双向校验，千里科技的智驾系统能更快应对突发场景，这正是华为智驾的核心优势，如今在千里科技身上得到延续与落地。
而千里科技的董事长印奇，则被称为AI界的大神，带来了“AI+车”的发展理念，计划利用旷视在人工智能领域的技术优势，推动千里科技的智能化转型，围绕“AI+车”的目标加快业务升级。
02
千里科技，对标华为引望？
从去年吉利以《台州宣言》打开整合大幕时，吉利的合并动作就十分频繁。而作为未来汽车智能化最重要的领域，智驾的能力和效率就显得特别重要。
实际上从2024年，旷视科技联合创始人印奇入局力帆科技，背后就是吉利在谋划一场整合大戏。加上今年2月份力帆科技更名为千里科技之后，千里科技未来的想象空间就变得更大了。
业界诸多观点认为，吉利是想再打造一个华为的引望（华为车BU），即成为智能汽车时代，核心领域的供应商。而早在今年3月份，就连当时公告的投资文件，都被命名为《车BU投资框架协议》，足以看到千里科技的野心。特别是王军加盟之后，两大华为核心高管主导吉利的千里浩瀚，就是“追赶华为、成为华为”最明显的信号。
过去大半年，千里科技的股价就是最真实的反应，基本上从最开始7.5元的低点，一路上涨到最高的13.86元，涨幅超过80%，代表着资本市场对千里科技的认可。下一步，千里科技还将登陆港股市场。
目前，虽然千里浩瀚智驾系统为吉利旗下的供应链公司，但其 “开放赋能”的战略已经十分明确。前不久吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“吉利跟千里科技成立了千里智驾合资公司，千里智驾下面还会设立一个千里浩瀚公司，这个是专门为吉利进行辅助驾驶专项服务的。”
“我们既要掌握它的先进性，同时也掌握它的主动性，未来还有经济性。有了经济性，就可以把技术反哺，千里智驾就可以跟行业其他企业做一些合作。”淦家阅认为，全栈自研，开放生态构建共赢的模式，将会是未来千里浩瀚在智驾领域的主旋律。
而从行业的智驾生态来看，确实出现多元化的生长局面，其中华为成为智驾的头号力量，与广汽、东风、长安、北汽、赛力斯、江淮均建立了强大的战略合作关系，全面渗透到汽车行业的智能化转型深水区，智驾的口碑也有目共睹。
而新势力则以“蔚小理”为代表，要么有自己自研的芯片，要么有自研的算法，期待建立自己在汽车领域特别是智驾领域的优势和护城河，但高昂的研发成本难以通过单一品牌销量摊薄。
但也有不同的行业观点认为，智驾功能最终回归到体验的一致性，会成为一个配置，因此算法最后的规模化将成未来的核心竞争力，这也是为什么华为从“界”到“境”，再到HI模式，那么多车企选择和布局的原因。
不过相较于华为智驾“高绑定”的合作模式，千里科技的优势在于“更深度的车企协同”和“更懂车企需求”。华为虽技术领先，但对车企的车型定义、硬件选择有较高要求，而且和智舱的打包，以及共赢成本较高，成为很多车企选择合作的阻碍；而千里科技背靠吉利的造车经验，更懂车企的工程需求，可提供“定制化适配”，特别是规模化效应之后，既能降低自身成本，又能让更多车企以更低门槛获得高阶智驾能力。
无论哪种路径，千里科技对标华为的本质，都是中国智驾产业从"技术跟跑"到"生态领跑"的战略试探。华为证明了中国企业能在智驾领域实现技术突破，而千里科技则在探索"如何让中国智驾技术惠及全行业"。
在智能汽车的下半场竞争中，技术实力决定生存门槛，而生态格局决定发展天花板。千里科技的对标之路，既是对华为模式的致敬，更是对中国智驾未来的重新定义。9月28日，千里科技将召开品牌发布会，届时更多思考和谋划或将更清晰地展现在大家面前。
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