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作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
中国新能源汽车界最具代表性的两个智能辅助驾驶玩家，居然“联姻”了，不过是HUD领域。
6月5日，小鹏汽车与华为智能汽车解决方案联合发布了一款名为“追光全景”的车载AR-HUD产品。这是全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方案，也被称为是视觉效果最好的AR-HUD。该系统将首次搭载于小鹏G7车型，这一功能也成为了小鹏G7超前预热的亮点之一。
基于这一合作消息，小鹏的股价在官宣当日盘中最高涨幅超5%。
在这一合作中，小鹏来提供软件方面的能力，华为提供硬件支持，双方致力于推出号称“中国最好的 AR-HUD”。
近几年，HUD（车载抬头显示系统，Head Up Display，又叫平视显示系统）这项功能，成为不少高端新能源车的卖点。
HUD最早使用在战斗飞机当中。1988年，通用汽车将这一技术首次引入民用汽车，不过受限于当时的光学技术和成本，长期以来HUD仅作为高端车的点缀存在。
而最近几年，AR-HUD可将关键信息直接投射到驾驶员视线前方，让驾驶员在不离开道路视线的情况下获取信息，成为近年来用户关注度最高的智能化配置之一。
同时，经过国内厂商们的努力，这一系统的硬件成本进一步降低，渗透率持续提升。根据盖世汽车研究院统计的数据显示，2025年1-3月国内乘用车市场HUD渗透率超过14%，保持增长态势。
不过，近几年搭载在高端新能源车上的HUD并不少，但对于用户而言，“HUD是神器还是鸡肋”尚存争议。
行业发现，传统AR-HUD长期被诟病“强光下看不清、动态画面眩晕、导航信息错位”。这是由于做好AR-HUD，需要软硬件结合方面的能力，而非简单地信息投射。
在小鹏汽车副总裁陈永海看来，HUD是一个“软硬结合”非常紧密的智能产品，硬件需要保证画幅、对比度等硬件参数足够好；而软件则要控制显示信息的内容样式，包括形状、颜色、动态、静态，以及显示的时机，软件的设计决定了体验的上限。
小鹏首次开始探索HUD，自然直接从行业的这些痛点入手。致力于让前挡风玻璃化身“智能第一屏”，用户看得更清楚，智驾更安全。
也因为AR-HUD需要优秀的硬件平台，小鹏选择了与华为进行合作。
据了解，2024年华为智能汽车解决方案BU研发投入超过100亿元，这也为AR-HUD提供了优秀的硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标达到行业领先水平。
小鹏自己则是从软件方面发力，通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。
对于日常使用中的高频场景，小鹏在这一系统上又进行了对应的解决。
针对导航场景中需要频繁低头看屏幕理解路线，不仅分散注意力，还容易走错路的场景，“追光全景”抬头显示实现了行业首创的AR车道级导航。
具体而言，系统直接将导航路线直接“画”在前挡风玻璃上，与真实道路完美贴合，彻底改变了传统导航需要驾驶员低头查看屏幕的使用方式。无论是变道、转弯、还是通过复杂路口，系统都会通过AR光毯告诉用户车该往哪开，做到“所见即所行”。在岔路口，系统还会在不能走的方向画出“X”标记，让驾驶员不再走错路。
在使用辅助驾驶的场景中，这一系统也拥有AR辅助驾驶功能，通过AI智驾意图的全面可视化，建立用户对智能辅助驾驶系统的信任。比如，当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道意图；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。
而在安全预警方面，小鹏AR-HUD也提供了行业最全的AR安全辅助，覆盖全部安全场景。如雨雾天气视线不佳时，系统会自动标识前车位置和车道边界；在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。
此外，系统还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况，这也被称为行业最全影像显示。
不过，目前这些功能还仅在PPT上展示，具体等小鹏G7上市之后，实际使用效果才能确定。据了解，小鹏G7将于6月11日正式亮相，三季度上市交付，到时候，这一功能的实际能力，将被用户正式检验。
此番小鹏与华为“联姻”，也是汽车行业市场竞争到了新阶段的体现。2023年底，两家也曾因为AEB在互联网上互呛，如今在AR-HUD上强强联手。可见，行业滚滚向前，竞争或是合作，都取决于市场的需求。
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